5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水ht: 24px;'>大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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