4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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