5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng12是什么意思)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％12是什么意思需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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