4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu2197的立方根是多少，216的立方根是多少)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(2197的立方根是多少，216的立方根是多少xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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