关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一5k是多少钱 5k是什么意思。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还5k是多少钱 5k是什么意思是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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