构件上某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截(jié)面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结(jié)构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算模(mó)型(xíng)不合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力(lì)模式；不对(duì)结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(c琪琪格蒙语什么意思óng)而在某(mǒu)些部位引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经(jīng)验(yàn)设置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明(míng)，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的(de)最常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。琪琪格蒙语什么意思>

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于(yú)较(jiào)大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可(kě)在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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