新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá凝神静气的意思，凝神静气的意思解释)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(s凝神静气的意思，凝神静气的意思解释hì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”凝神静气的意思，凝神静气的意思解释>

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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