关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(qu武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义án)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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