关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàn在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗g)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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