新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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