5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写n)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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